Numero di giri

Numero di giri

La potenza massima in un motore è direttamente proporzionale al numero massimo di giri, infatti la potenza utile in un motore è data dalla seguente formula:

Dove h_U è il rendimento utile del motore, m_b massa di carburante per ciclo e per cilindro, i numero di cilindri, n è il numero di giri, m è una costante che vale uno per i motori due tempi, e due per i motori quattro tempi.

Negli ultimi anni c'è stata una vera è propria gara per raggiungere il massimo regime di rotazione, se nel 1994 regimi di 14500 giri / min era qualcosa di incredibile oggi giorno il regime massimo di un mediocre motore di formula uno si aggira sui 17000 giri / min, con punte di 18000 giri /min per i migliori motori tipo Ferrari Honda e Mercedes.

Analizzando la formula possiamo vedere in che modi si può alzare il numero di giri.

Definiamo potenza specifica

Dove rappresenta la cilindrata totale del motore.

Chiamiamo U velocità media dello stantuffo che è

Dove C è la corsa del motore ed n è il numero di giri

La prima cosa che si può vedere che la durata del motore è inversamente proporzionale al numero di giri.

Definiamo rapporto fra corsa e alesaggio n

se consideriamo la velocità media dello stantuffo come una costante possiamo vedere che:

possiamo vedere allora che:

ovvero la corsa del motore è inversamente proporzionale al numero di giri, essendo il rapporto corsa su alesaggion una costante allora si può dedurre che per aumentare il numero di giri bisogna diminuire li valore della corsa, però per mantenere costante il rapporto fra corsa e alesaggio bisogna aumentare il valore dell'alesaggio.

Se analizziamo la cilindrata si può notare che:

Ovvero all'aumentare del numero di giri n, la cilindrata deve diminuire, questo fatto ci spiega perché a parità di cilindrata un motore che ha un frazionamento maggiore rispetto ad un uno con un numero di cilindri minore ha più potenza (teoricamente un motore 12 cilindri 3000 cm³ ha una potenza maggiore rispetto ad un motore 10 cilindri 3000cm³).